Diesel Injector Fuel Injector 0445120474 kompatibel mei Injector Weichai Wp10

Lege snelheid twatakt Marine-dieselmotoren, karakterisearre troch goede ekonomy en hege betrouberens, wurde in protte brûkt yn grutte skippen, ride sa'n 70% fan it wrâldwide frachtvolumint, en spylje in wichtige rol yn it wrâldekonomysk systeem. Lege snelheid twatakt Marine-dieselmotor hat hege krêft en hege útstjit fan skealike stoffen. De Ynternasjonale Maritime Organisaasje (IMO) begon yn 2016 Tier III-noarmen te ymplementearjen yn guon gebieten foar emisjekontrôle, wêrtroch't Marine-dieselmotoren mei in snelheid leger dan 130r/min net mear as 3.4g/(kW·h) NOx útstjitte binnen de emission control gebiet. Skippen dy't net foldogge oan de noarmen foar emissies, kinne yn guon ûntwikkele lannen net offshore farre. Op it stuit binne d'r twa wichtige technyske rûtes foar lege-snelheid Marine-dieselmotoren om te foldwaan oan 'e Tier III-emisjenoarmen: (1) de selektive katalytyske reduksje (selektivekatalytyske reduksje, SCR) technology, de katalytyske reduksje fan NOx troch it tafoegjen fan urea N2, hawwe in needsaak foar ekstra set fan bulk post-ferwurking apparatuer, en hege ûnderhâld kosten; (2) exhaust-gas recirculation (EGR) technology ferleget de ferbaarning temperatuer yn 'e silinder troch it ynfieren fan exhaust-gas, dêrmei inhibiting de generaasje fan NOx yn' e silinder, mar resultearret yn ferhege brânstof konsumpsje. Yn de ôfrûne jierren, mei de earste tapassing fan hege druk mienskiplik spoar technology yn lege snelheid Marine motors, de ferbettering fan ynjeksje systeem yndieling en ynjeksje strategy fleksibiliteit hat bliken dien in hawwen grutte potinsje te ferbetterjen de yn-silinder oalje en gas mingen en ferbaarning proses. Yn 'e literatuer wurdt it mikro-genetyske algoritme brûkt om de pre-ynjeksjeparameters te optimalisearjen, en it wurdt fûn dat de passende pre-ynjeksjestrategy de ûntstekkingsfertragingsperioade kin ferkoartje, de ferbrâningseffisjinsje ferbetterje en it brânstofferbrûk effektyf ferminderje.