Diesel Injector Fuel Injector 095000-8730 Denso Injector foar Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fuso

Yn ferliking mei it eksperimintele ûndersyk is de numerike simulaasje relatyf folwoeksen, sadat de numerike simulaasjemetoade in effektive metoade is om de kavitaasjestream te studearjen yn 'e injector fan hege druk dieselmotor, en kin weardefolle ûndersyksynformaasje leverje. Oant no hawwe gelearden wat ûndersiken dien oer de generaasje en ûntwikkeling fan kavitaasje binnen in dieselinjector troch gebrûk fan numerike simulaasjemetoade, rjochte op ferskate kavitaasjeberekkeningsmodellen, nozzle-geometry, bedriuwsbetingsten en oare faktoaren, en hawwe wichtige ûndersyksfoarútgong makke. It kin wurde fûn út dizze modellen dat glêd muorre oerflak wurdt oannommen foar muorre oerflak behanneling. Yn feite is de binnenmuorre fan 'e nozzle in rûge muorre. Troch de hege druk en hege snelheid skaaimerken fan 'e floeistof yn' e injector, sil der in hegere shear stress tichtby de rûge muorre, dat sil produsearje ekstra fersteuring foar de snelheid en druk. De ynfloedmeganisme fan dizze fersteuring op 'e skaaimerken fan' e kavitaasjestream yn 'e ynjeksje is lykwols net dúdlik. Troch it fêststellen fan in ridlik wiskundich model te simulearjen de cavitation flow binnen de diesel injector, dimensionless parameters lykas kavitation parameter K en flow koeffizient Cd wurde brûkt om te beskriuwen de kavitation flow skaaimerken binnen de nozzle, en de ynfloed fan muorre rûchheid op 'e massa stream, gas faze distribúsje en snelheid ferdieling binnen de nozzle wurdt bestudearre.

1) As de ynlaatdruk leech is, nimt de streamkoëffisjint ôf mei de tanimming fan rûchheid; As de ynlaatdruk grut is, is de ynfloed fan rûchheid op 'e streamkoëffisjint relatyf lyts.

2) De streamkoëffisjint nimt stadich ta mei de ferheging fan 'e kavitaasjeparameter. As de kavitaasjeparameter grutter is as in bepaalde wearde, feroaret de streamkoëffisjint yn prinsipe net mear mei de kavitaasjeparameter.