Goede priis Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 foar Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Dynamyske floeistoflekkage heart ta ien fan 'e duorsumensyndikatoaren fan it brânstofsysteem, wat betsjut dat ûnder ekstreme dykomstannichheden as yntinsive rydscenario's de floeistof net út it tankdrukkompensaasjeapparaat sil streame, algemien oantsjutten as it tanklimytventil, swiertekrêft fentyl en twa soarten venting kleppen, en de ynterne druk fan 'e tank wurdt hanthavene yn in feilich berik. It brânstofsysteem is ûntwurpen as in iepen struktuer om te foldwaan oan de fentilaasjeeasken, en is ferbûn mei it miljeu fia de houtskoalkanister. De tanklimytklep en swiertekrêftklep wurde iepene en sluten neffens de krêftferoaring fan 'e ynboude float, lykas werjûn yn figuer 2. As de druk yn' e tank grutter is as de ynstelde iepeningsdruk fan it fentyl, iepenet de float en de oalje en gas wurde ôffierd en geadsorbeerd troch de aktivearre koal yn 'e houtskoalkanister, om de fersmoarging fan' e ferdampende útstjit fan 'e auto te ferminderjen. Oalje kin lekke yn 'e houtskoal canister troch it iepen fentyl ûnder dynamyske omstannichheden, resultearret yn abnormale brânstof oanfier of it ynfoljen fan' e tank, soaking fan 'e houtskoal canister, barsten yn' e tank, en oare problemen dy't beynfloedzje de algemiene fentilaasje prestaasjes fan it brânstof systeem.

De foarstelde kontrôle strategy foar elke syklus fan brânstof ynjeksje tiid, doer en oantal ynjeksjes is basearre op motor snelheid en bestjoerder ynput, en syn kontrôle algoritme kin kalibrearje de motor MAP online; de foarstelde hege-druk pump control strategy foar it begjinpunt betingst fan mienskiplike spoar dieselmotor fereasket de ynjeksje MAP foar in foarmje in feed-foarút kontrôle module; de foarstelde periodike funksje basearre op it lumped model wurdt foarsteld om te berekkenjen de korrizjearre brânstof kwantiteit, dêr't de fluktuearjende amplitude fan de wichtichste ynjeksje kwantiteit wurdt noch krigen út de MAP diagram; de feed-forward rail kontrôle wurdt útfierd mei help fan de MAP fan motor snelheid, hjoeddeiske mienskiplike rail druk (hjirnei oantsjutten as spoar druk) en ynjeksje kwantiteit. Yn dit gefal, de fluktuaasje amplitude fan de wichtichste ynjeksje folume wurdt noch krigen troch de MAP; de feed-forward rail druk kontrôle wurdt útfierd mei help fan de MAPs fan motor snelheid, hjoeddeiske mienskiplike rail druk (hjirnei oantsjutten as spoar druk), en ynjeksje folume te stabilisearjen de druk fluktuaasje en te kommen ta in krekte brânstof ynjeksje. De MAP-kaart spilet in wichtige rol yn 'e measte strategyen foar brânstofkontrôle, mar moat wurde krigen troch wiidweidige eksperiminten. Yn it gefal fan trochgeande ynjeksje fluktuearret de hoemannichte ynjeksje fan brânstof as de tiid tusken ynjeksjes feroaret, en de kosten fan MAP-tests foar fluktuearjende hoemannichten brânstof ûnder ferskate bedriuwsbetingsten ferheegje dramatysk om de fluktuaasjes te reflektearjen.