De ynjeksje wurdt regele troch in elektromagnetyske spoel, en it wikseljen fan 'e elektromagnetyske spoelstream wurdt regele troch de ECU. De ECU ferwurket it sinjaal weromfierd troch de sensor en stjoert in elektrysk sinjaal nei de injector. De elektryske sinjaal bepaalt de tiid doe't de injector iepenet en injects benzine. Dit tiidynterval wurdt de "pulsbreedte" fan 'e ynjeksje neamd. Wannear't de solenoïde-spoel fan 'e ynjeksje wurdt bekrêftige, wurdt in magnetysk fjild generearre. Under de aksje fan it magnetysk fjild oerwint de plunger de springkrêft en wurdt opsûge, it fentyllichem fuort fan 'e fentylsit, en benzine wurdt ûnder druk út 'e sproeier útstutsen; doe't de solenoid coil wurdt de-energized, it magnetyske fjild ferdwynt. , De plunger beweecht nei ûnderen ûnder de aksje fan 'e springkrêft, en it fentyllichem drukt tsjin' e klepsit om 'e mûle iepening te dichtjen, en benzine kin net ûntkomme. It fentyl lichem is ferdield yn twa soarten neffens syn struktuer: bal fentyl en needle fentyl. Om de krektens fan brânstofynjeksje te garandearjen, fereaskje de bal fentyl of needle fentyl en fentyl stoel hege ferwurkjen krektens, en de lift fan it fentyl lichem is hiel lyts, mar sa'n 0,1 mm. Troch de funksje fan de druk regulator, der is in hege-druk oalje circuit foar de injector, en in lege druk yn de intake manifold efter it. It drukferskil foarmet in negative druk, dy't derfoar soarget dat de brânstof yn in mist yn 'e buert fan 'e ynlaatklep wurdt ynstutsen.

Hoewol't it multi-punt elektroanysk regele brânstof ynjeksje systeem hat in ynjeksje foar elke silinder, de hoemannichte brânstof ynjeksje troch de injector wurdt bepaald troch de pols breedte, dat betsjut dat it bedrach fan brânstof ynjeksje hinget ôf fan de iepening tiid fan de injector. Mar spesifyk foar ferskate foarmen fan brânstofynjeksje, binne net allegear itselde. D'r binne algemiene multi-point fuel ynjeksje systemen (MPI) en sequential fuel ynjeksje systemen (SFI).