< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> China Hot Selling Diesel Fuel Common Rail Injector Nozzle G3S151 foar Common Rail System Spare Parts fabryk en fabrikanten | Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
KONTAKT MEI ÚS OPNIMME

Hot Selling Diesel Fuel Common Rail Injector Nozzle G3S151 foar Common Rail System Spare Parts

Produkt details:

Nozzle G3S151 is in diesel brânstof injector faak brûkt yn de brânstof ynjeksje systeem fan diesel motors. It is goed ûntworpen en kin brânstof sekuer ynjeksje ûnder hege drukomstannichheden om it bêste lykwicht te garandearjen tusken ferbaarningseffisjinsje en krêftútfier. G3S151 fuel injector hat poerbêst wear ferset en stabiliteit, geskikt foar ferskate arbeidsomstannichheden, en is ien fan de foarkar produkten fan in protte motor fabrikanten.

  • Beskriuwing:Diesel Injector Nozzle
  • Plak fan oarsprong:Sina
  • Merknamme:VOVT
  • Referinsjekoades:G3S151
  • Sertifikaasje:ISO9001
  • Betingst:Nij
  • Betingsten foar betelling en ferstjoering:

  • Minimum Order Quantity:10 st
  • Packaging Details:Neutrale ferpakking
  • Levertiid:7-10 wurkdagen
  • Betellingsbetingsten:T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram
  • Supply Mooglikheid:10000 per dei
  • Produkt Detail

    Produkt Tags

    Products Beskriuwing

    Referinsje. Koades G3S151
    Oanfraach /
    MOQ 10 STKS
    Sertifisearring ISO9001
    Plak fan oarsprong Sina
    Ferpakking Neutrale ferpakking
    Kwaliteitskontrôle 100% hifke foar ferstjoering
    Trochrintiid 7 ~ 10 wurkdagen
    Betelling T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram of as jo eask

    Algemiene oarsaken fan mislearring fan dieselmotor

    1. Unjildich gearkomste oanpassing
    Earst, de klaring tusken de silinder en de piston net foldocht oan de standert easken, resultearret yn de inversion fan de piston ring posysje, en de iepening posysje is net staggered, wêrtroch oalje en gas lekken yn 'e silinder. Twads, de wichtichste skacht bearing en ferbinen rod bearing wurde ynstallearre yn 'e standert posysje, resultearret yn' e gearstalling posysje net foldwaan oan de standert easken, en tightening koppel en klaring net foldogge oan de standert, wêrtroch't baarnend en wear. Tredde, de timing gear wurdt ynstallearre yn 'e gearstalling posysje, beynfloedet de gear meshing relaasje, en korrespondearjend feroarsaket de piston en fentyl botsing
    probleem. Fjirde, de fentyl klaring foldocht net oan de standert, beynfloedet de fentyl tightness, dat kin burn it fentyl en oare dielen, en versnelt de wear fan 'e fentyl meganisme dielen. Fyfde, it oanbod en ynterval fan elke silinder binne uneven, dat kin maklik beynfloedzje de stabiliteit fan 'e dieselmotor en feroarsaakje ûnfolsleine ferbaarning problemen.
    2. De dieselmotor kin net begjinne normaal
    Kontrolearje earst de lege druk oalje circuit. Soarch omtinken foar it kontrolearjen fan de dieselskeakel oan 'e boaiem fan' e dieseltank om te soargjen dat it yn 'e iepen steat is. Brûk de drainklep om de smoarge oalje en wetter yn 'e tank folslein te ferwiderjen. Tagelyk, kontrolearje en lossen de smoarge oalje en wetter yn it filter en diesel filter. De bleed screw op de top fan de hege-druk pomp lichem moat wurde losmakke passend. Brûk de hân oalje pomp te pompen oalje, en observearje de lege-druk oalje oanbod status tagelyk om te soargjen dat it is genôch en glêd. As it net glêd en net genôch is, betsjut dat dat der oerbliuwende lucht binnen is. De technikus moat alle keppelings fan 'e pipeline kontrolearje foardat de hânoaljepomp is om de lekkende dielen te kontrolearjen. As de hân oalje pomp wurdt brûkt om te pompen oalje, as de oalje is dreech om te kommen yn en de oalje suction is net glêd, dat betsjut dat der in blokkade yn de lege-druk oalje circuit, en de diesel filter skerm, filter elemint , en pipeline blockage moat wurde kontrolearre. As de temperatuer leech is, moat it dieselmerk wurde kontrolearre om blokkearjen fan oaljesirkwy te foarkommen troch wax-ôfslach fan diesel en wetterbefriezen. As in blokkadeprobleem optreedt, moat de fout op 'e tiid wurde elimineare oant de oaljesuging glêd is en de oaljefoarsjenning frij is fan bubbels. As de flater net feroarsake wurdt troch de boppesteande redenen, kin it wêze dat de piston fan 'e hân oaljepomp slim droegen is, it fentyl is skansearre, of it is elektrysk fersmoarge troch smoargens. It kin ek wêze fanwege ûnfoldwaande sealing fan 'e hân oalje pomp, en de hân oalje pomp moat wurde ferfongen op dit stuit. Twads, kontrolearje de hege druk oalje circuit. As d'r gjin flater is yn 'e lege-druk-oaljekring, kin de dieselmotor net normaal begjinne, en it hege-druk-oaljekring moat wurde kontrolearre. Kontrolearje earst de gearstange foar oanpassing fan oaljehoeveelheid fan 'e hegedrukpomp om de fleksibiliteit fan' e oanpassingsstangstang te garandearjen om te foarkommen dat it fêst komt te sitten yn 'e stopposysje. Soarch omtinken foar it kontrolearjen fan de oaljeoanfiertiid fan 'e hege druk oaljepomp. As de oalje oanfier tiid is ûnferstannich, it moat wurde oanpast oan de standert tiid. Soarch omtinken foar it eliminearjen fan 'e loft yn' e hege druk oaljepipe. As d'r lucht yn 'e diesel hege druk oalje piip is, kin it net troch de starter passe om de dieselmotor te draaien. By it behanneljen moat de moer dy't de injector ferbine mei de hege druk oaljepipe wurde losmakke, en de starter moat begjinne om de dieselmotor te draaien. Wannear't de hege druk oalje piip kin spray brânstof, de moer ferbynt de hege druk oalje piip moat wurde oanskerpe. As de boppesteande metoade net brûkt wurde kin om te begjinnen, moatte de ynjeksje en de hege druk oaljepomp wurde kontrolearre. Makket net út hokker fan 'e boppesteande apparaten mislearret, de eksperimintele operaasje moat wurde útfierd op' e testbank, en in spesjale druktester moat brûkt wurde om ûngemakken te foarkommen.


  • Foarige:
  • Folgjende:

  • Skriuw jo berjocht hjir en stjoer it nei ús