Profesjonele manufacturing Diesel Fuel Injector A6510702787 Common Rail Injector foar Mercedes-Benz Engine Parts

1. It ferskil tusken macht en koppel

Under normale omstannichheden is de silinderslag fan in benzinemotor relatyf koart. De reden wêrom't dit ûntwerp wurdt oannommen is folslein te fergrutsjen de maksimale snelheid fan de motor, sa as te burst út mear macht. Krektoarsom, dieselmotoren jouwe mear omtinken oan it koppel fan 'e auto, en de silinderslag is ynsteld om relatyf lang te wêzen, wat de snelheid fan' e auto kin ferminderje en koppel better kinne fersterkje. Dêrom is dit ek de reden wêrom't swiere off-road-auto's, SUV's, frachtweinen, ensfh. allegear kieze foar dieselmotoroalje as har krêftboarne.

2. Fuel ekonomy

De saneamde brânstofekonomy, de meast yntuïtive ferliking is om de effisjinsje fan twa motoren te fergelykjen by it konvertearjen fan termyske enerzjy yn meganyske enerzjy. Troch bepaalde ferskillen yn motortechnology fan ferskate fabrikanten binne d'r lykwols bepaalde ferskillen yn 'e effisjinsje fan termyske enerzjykonverzje fan' e motoren. Foar no hat de konverzje fan termyske effisjinsje fan automotoren altyd in probleem west. De termyske effisjinsje fan de measte benzinemotoren kin mar sa'n 40% berikke. Allinich de konverzje fan termyske effisjinsje fan motoren produsearre troch merken lykas Nissan en Mazda kin mear as 40% wêze. Oan 'e oare kant, foar dieselmotoren, is de minimale konverzje fan termyske effisjinsje boppe 35%, en it is maklik om 40% te oerwinnen. D'r binne sels guon motoren wêrfan de termyske effisjinsje mear dan 45% kin wêze. Dêrom, troch deselde hoemannichte brânstof te konsumearjen, kin de dieselmotor mear termyske enerzjy omsette yn meganyske enerzjy, wat betsjut dat it enerzjysuniger is.

Derneist is de lege termyske effisjinsje fan benzinemotoren ek nau besibbe oan de gearstalling fan benzine. Fanút in gemysk eachpunt binne benzine en diesel gearstald út lytse molekulen, en foar elke molekule fan koolwaterstofferbining binne d'r sa'n 8-10 benzinemolekulen. koalstofatomen, wylst dieselmolekulen 12-15 koalstofatomen kinne berikke. Hoe heger de ynhâld fan koalstofatomen, hoe grutter de enerzjy nei ferbaarning. Dêrom, om deselde krêft te berikken, moat in benzinemotor mear brânstof ynjeksje as in dieselmotor, en it brânstofferbrûk sil fansels heger wêze.

 3. Motor betrouberens en feiligens

De tsjinst libben fan de motor is nau besibbe oan de rotaasje snelheid. Hoe heger de wurksnelheid, hoe koarter de libbensdoer. Bygelyks, de motor dy't brûkt wurdt yn F1-raceauto's hat in toerental fan 3.000 rpm, en de gemiddelde motorsnelheid is boppe 15.000 rpm as de motor wurket, dus it duorret yn prinsipe mar in pear races foar in motor dy't fuortstjoerd wurdt foar sloop . Werom nei de realiteit betelje dieselmotoren mear omtinken foar leech koppel, dus as deselde krêft deselde snelheid berikt, is de snelheid fan dieselmotor leger. Boppedat, sels by de heechste snelheid, de dieselmotor snelheid meastal net mear as 4500 rpm, wylst de benzine motor hat in maksimum snelheid fan op syn minst 6500 rpm om te squeeze út mear pk. Dêrom binne dieselmotoren mei legere rpm fansels betrouberder.

Diesel is net flechtich en is net maklik te ûntstean by normale wurktemperatueren. Dêrom, as der in dieselmotorûngelok bart, is de kâns dat it auto spontaan ûntstekt ek heul lyts. Oars as in benzineauto, as ienris de brânstoftank lekt, kin allinich in lytse fonk it oanstekke. Daliks ontsteekt de hiele auto.