ZQYM-6320B crs diesel testbank Common Rail Injector mei testen fan de piezo-ynjector

Om de útstjit fan dieselmotoren te ferminderjen, is mienskiplik spoarsysteem (CRS) yn 'e ôfrûne twa desennia populêr en tapast, en de druk fan' e mienskiplike spoar kin 160MPa of heger berikke. Yn it common rail-brânstofynjeksjesysteem werjûn yn figuer 1, wurdt de brânstof yn 'e brânstoffilter sûge fan' e brânstoftank (1), en dan ûnder druk brocht troch de hege druk brânstofoanfierpomp en komt it mienskiplike spoar yn dy't fungearret as in drukakkumulaasje . De hege druk brânstof streamt út it mienskiplike spoar troch de hege druk brânstof piip nei de elektroanysk regele brânstof injector fan elke silinder; dan ynjeksje de brânstofinjector de brânstof neffens de oantsjutte brânstofynjeksjewet neffens de opjûne tiid en jûn breedte fan 'e pulsútfier troch de motorkontrôle-ienheid ECU (7A). yn 'e ferbaarningskeamer fan elke silinder fan' e dieselmotor. De oalje werom fan 'e brânstofinjector fan elke silinder streamt werom yn' e brânstoftank troch de oalje-returpipe en de oalje-returventil. De sensoren dy't brûkt wurde yn it common rail-brânstofynjeksjesysteem omfetsje: snelheidssensor, common rail-druksensor, brânstoftemperatuersensor, krukas (of nokkenas) rotaasjehoeksensor, gasposysjesensor, ensfh. kontrôle-ienheid ECU (7A), en nei berekkening troch de ECU, wurde de útfiersinjalen stjoerd nei de brânstofoanfierpomp, de actuators op it mienskiplike spoar en de elektroanysk regele brânstof injector. De prestaasjetestbank dy't brûkt wurdt foar de produksje-debuggen, ûndersyksbeoardieling of ûnderhâldstest fan 'e elektryske kontrôleinjector sil yn steat wêze om it common rail-brânstofynjeksjesysteem op' e motor te simulearjen, en de (ienige) brânstofynjeksjekwantiteit en weromfrekwinsje kinne mjitten fan elke syklus fan de elektroanyske kontrôle injector. oalje folume.