Fabriek direkte ferkeap brânstofpomp Rotorkop 146403-4020 brânstofynjeksjepomp

Yn ferliking mei tradisjonele dieselmotoren mei direkte ynjeksje, skiede hege druk common rail dieselmotoren de brânstofdrukakkumulaasje en ynjeksjeprosessen, en hawwe gruttere strokeferhâldingen en kompresjeferhâldingen. It ûntwerp fan de dieselmotor is better, wêrtroch't it foar in lange tiid kin rinne op lege loads, sterk ferminderjen fan skealike gassen. útstjit en brânstof konsumpsje. Wannear't it hege druk mienskiplike spoarsysteem fan in dieselmotor mislearret, kin de spoardruk fan it mienskiplike spoarsysteem net normaal fêststeld en ûnderhâlden wurde, en de effisjinte en stabile wurking fan 'e dieselmotor kin net garandearre wurde. Dêrom is it krúsjaal om fluch de foutlokaasje fan it mienskiplike spoarsysteem te finen en juste maatregels foar probleemoplossing te nimmen. In bepaald skip brûkt in hege druk common rail dieselmotor. By it fersnellen op see fûn it personiel op plicht yn 'e sintrale kontrôlekeamer út' e kontrôlekomputer dat de snelheid fan 'e linker haadmotor ynstabyl wie. Tagelyk fûn it personiel fan tsjinst yn de masinekeamer fia de kontrôlekast njonken de masine dat de brânstofraildruk de ynstelde wearde net berikte en de oaljesûger de ynstelde wearde net berikte. De iepening fluktuearret yn in breed skala. Ferfolgens, de host monitoring kompjûter yn 'e sintrale kontrôle keamer werjûn alarm ynformaasje lykas "Ynjeksje module 1 lyts alarm, brânstof suction fentyl iepening te grut, fuel rail druk setpunt net berikt, lofts host overload alarm" en oare alarm berjochten. Neidat de linker host ôfsluten, de linker host In wiidweidige ynspeksje fan de hege-pressure mienskiplik spoar systeem fûn dat de plungers fan de twa hege-pressure oalje pompen waarden slim droegen. D'r binne twa wichtichste redenen foar mislearjen fan dieselmotoren. Earst kin de hege druk mienskiplike rail net bouwe druk normaal; twadde, der is lekkage yn de hege-druk mienskiplik spoar systeem.