Nije Common Rail Fuel Injector F00RJ01683 Control Valve Assembly foar Injector 0445120080 0445120268

Numeryske analyze en eksperimintele stúdzjes oer solenoïde common rail dieselinjector mei droegen kontrôleklep(diel 1)

Abstrakt.

wiskundige model fan in solenoid common rail fuel Injector waard ûntwikkele. It ferskil fan besteande modellen is simulaasje fan kontrôleklepwear. In mienskiplike spoarinjector fan 0445110376 Series (Cummins ISf 2.8 Dieselmotor) produsearre troch Bosch Company waard brûkt as ûndersyksobjekt. Injector parameters (brânstof levering en werom lekkage) waarden bepaald troch berekkening en eksperimintele metoaden. GT-Suite model gemiddelde R2 is 0,93 wat betsjut dat it foarsizze de ynjeksje rate foarm hiel sekuer (nominale en marzjinale technyske betingsten fan in injector). Numerike analyze en eksperimintele stúdzjes lieten sjen dat kontrôle fentyl wear fergruttet werom lekkage en brânstof levering (benammen by 160 MPa). De regressionmodellen foar it bepalen fan brânstoflevering en efterlekkage-effekten op brânstofdruk en enerzjytiid waarden ûntwikkele (foar nominale en marzjinale technyske betingsten).

1. Ynlieding

De measte moderne auto's mei dieselmotoren binne foarsjoen fan common rail-brânstofynjeksjesystemen. Se helpe om te foldwaan oan strange easken foar útstjitprizen fan útstjit. Dit is mooglik troch hege brânstofdruk generaasje (oant 300 MPa) en gebrûk fan biodiesel brânstof [1-4]. Common rail fuel injectors binne de wichtichste ûnderdielen fan it systeem [5]. Se tastean brânstof levering yn silinders mei hege krektens ôfhinklik fan de bestjoeringssysteem motor modus. D'r binne twa soarten injectors - mei piezo actuators en mei solenoid actuators [6-8]. Elk fan harren hat wat foardielen en neidielen [9]. Nettsjinsteande it type brûkte injector, moatte hege krektens fan brânstoflevering foar in frij lange perioade wurde levere. Technyske betingsten fan in common rail-brânstofynjeksjesysteem feroarje mei in ferheging fan auto-kilometers [10].